根据最新数据，4月零售销量前十车型中，仅吉利缤越一款燃油车位居第八，其余九席均为新能源车。年初1月时，销量前十中燃油车还占据7席，2月降至6席，3月再减至5席。短短四个月内，燃油车从市场主流迅速滑向边缘。
这场传统燃油车的残酷洗牌已经来临。许多人认为燃油车销量下滑是因为新能源车的崛起，但问题远不止于此。燃油车正经历旧工业时代商业模式的自我瓦解。
燃油车产业最大的护城河是规模效应。在燃油车的黄金年代，高销量带来低成本，使得车企能够持续投入研发和优化。然而，4月销量榜单显示，仅剩一款燃油车勉强进入前十，甚至没有一款燃油车销量突破2万。这种现象称为“长尾厮杀”，意味着行业竞争陷入成本劣势，单车制造成本急剧上升。面对电车的竞争，燃油车的成本失控导致其难以恢复元气。
燃油车品牌的信任度也在下降。消费者现在更关注技术兑现能力而非品牌历史积淀。豪车品牌纷纷降价或品牌价值下滑，表明传统的品牌声誉已被解构。智能化浪潮下，智能座舱、辅助驾驶等新标准取代了过去的工艺判断标准。年轻消费者更看重科技感与智能技术更新速度，这使得传统燃油车的品牌声誉失去价值锚点。
此外，传统燃油车的销售体系也面临困境。过去几十年依赖经销商体系的新车销售和售后服务利润模式正在崩溃。新能源车的极简机械结构减少了售后需求，导致燃油车经销商利润压缩。新车市场价格倒挂，经销商为了完成任务不得不亏本甩卖，形成恶性循环。这加速了燃油车经销商的关停潮和市场的进一步寒冬。
2026年第一季度，燃油车销量断崖式下跌可能是一个真正的起点。燃油车产业像当年的诺基亚，在新技术革命带来的消费需求巨变下走向系统性崩盘。燃油车巨头若不从底层逻辑上重建技术范式与商业结构，即使没有电车的竞争，也注定会在时代变革中逐渐没落。
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